Теперь, по словам перевозчиков, рынок транспортных услуг будут вынуждены покинуть рядом половины компаний. С иском в арбитражный суд обратились сразу 11 екатеринбургских компаний, посреди которых: ООО "Ю-Ви-Эй-транс", ОАО "Екатеринбургское такси", ООО "Декар", ООО "Газовые автомобили".

Предприниматели потребовали признать недействительными поправки в постановление РЭК от 17 марта 2009 года, соответственно которым все маршрутные такси - "Газели", микроавтобусы "Богдан" и Isuzu были фактически приравнены к муниципальным автобусам. Кроме того, эти поправки предусматривают фиксированную цену за проезд - 10 рублей, которую нельзя превышать, хотя раньше в "маршрутках" она варьировалась от 15 до 20 рублей.

В ходе судебных разбирательств представители РЭК пояснили, что просто приводили действующее региональное законодательство в соответствие с постановлением правительства Россия 114 "Правила перевозки пассажиров на общественном транспорте" от 12 февраля 2009 года, в котором понятие "маршрутных такси" отсутствует.

Таким образом все частные компании приравниваются к муниципальному транспорту и обязаны действовать по установленным тарифам", - пояснила "Ъ" пресс-секретарь регионального РЭК Инна Зотина. В итоге суд отклонил требования предпринимателей. По словам перевозчиков, они уже планируют обжаловать решение суда, по иному не менее половины компаний будут вынуждены оставить рынок.

Как пояснил шеф по перевозкам ОАО "Екатеринбургское такси" Владимир Комиссаров, у перевозчиков излишне большая долговая нагрузка, и они просто не смогут при существующих тарифах платить по кредитам и лизинговым платежам. Это при том, что в 2008 году областные власти настоятельно рекомендовали нам вносить изменения автопарк - переходить с "Газелей" на современные модели. И многие последовали этому совету, так как тогда денег на развитие хватало", - рассказал он.

В прошлом году мы брали в лизинг автобусы "Богдан" и ежемесячно отчисляли 50-70 тыс. Тогда машины покрывали платежи и приносили прибыль. Сегодня же денег еле-еле хватает на лизинг, а ведь помимо этого есть и эксплуатационные расходы на машины", - добавил заместитель директора ООО "ВАГ-Сервис" Егор Исаков. По его словам, выжить компаниям покуда помогает сторонний бизнес - автосервисы и междугородние перевозки.

По мнению перевозчиков, если обстановка в скором времени не изменится, то скоро Екатеринбург будет наполнен старыми "Газелями". Мы несложно отказались от закупок новой техники и планируем давать на линию старые "Газели", купить которые сейчас не составляет труда", - подчеркивает гендиректор ООО "УралАвтоЮг" Вячеслав Зыков.

При этом понижение цен на тарифы у частных перевозчиков привело к снижению пассажиропотока у муниципальных предприятий. Впрочем, власти считают, что частные перевозчики преувеличивают свои проблемы. Они как работали, так и будут работать. Мы не видим никаких предпосылок к этому - цены, установленные РЭК соответствуют всем нормам", - пояснили в комитете по транспорту мэрии Екатеринбурга.

Перевозчики грозят проблемами нам уже не начальный раз - когда началась монетизация льгот, то они также говорили, что закроются, но в итоге все привычно работают. Предпринимателям всего лишь надобно в РЭК обосновывать повышение тарифов, но пока никто этого не делает", - добавил пресс-секретарь министерства промышленности и науки Свердловской области Евгений Харламов.

По материалам http://kommersant.ru/doc.aspx